Vratimo prugu, Obrenovac-Beograd.

 Gradnji pruge Beograd – Obrenovac pristupimo ozbiljno Izgradnja pruge Beograd – Obrenovac bi pružila velike razvojne šanse ne samo žiteljima Obrenovca, nego i celoj Zapadnoj Srbiji. Štaviše, ukidanje Ćire za Obrenovac godine 1968. bez odgovarajuće železničke zamene je bila velika greška. Dobici bi bili sledeći: Smanjenje troškova transporta robe i putnika Brz i pouzdan prevoz Poboljšanje transportne ponude, više alternativa Smanjiti troškove održavanja puta, izmeštanjem najvećeg dela teškog saobraćaja na prugu Urbani razvoj uz desnu obalu Save, kao efekat povratnog razvoja od velikog grada ka periferiji, karakterističnog za šinski prevoz. Poboljšanje usluge na celom pravcu Beograd – Bar. - Podržavamo inicijativu predsednika Opštine Obrenovac da se izgradi pruga Beograd – Obrenovac, ali ne i usmeravanje iste prema Surčinu bez sagledavanja svih varijanti rešenja. – izjavljuje Polak Karlo, diplomirani saobraćajni inženjer, i predsednik Udruženja ljubitelja železnice. – Osim pruge preko Surčina, moguće je prugu napraviti preko planirane obaloutvrde kod Umke predviđene za autoput, kao i preko Male Moštanice kroz stari Ćirin tunel, koji klizište zaobilazi u širokom luku. Veza preko Surčina je duža, skuplja i sporija od pruge na obaloutvrdi ili Ćirinom trasom. Ona bi više odgovarala samo onima koji baš idu u Surčin, Zemun ili na aerodrom, ali njih je toliko malo da Lasta iz Obrenovca ima tek desetak polazaka na tom pravcu. Sa druge strane, preko iz Obrenovca ka Beogradu preko Umke i Ade i Sajma ima preko 200 polazaka autobusa u svakom pravcu. Pruge su pre svega namenjene masovnom prevozu, odnosno nova pruga je veliki projekat koji dugoročno donosi veliku dobit. Utoliko ih je potrebno planirati sa velikom pažnjom. Ono što je velika prednost je da su prilikom projektovanja autoputa Institut za puteve i Institut Jaroslav Černi detaljno geološki i hidrološki istražili teren, što u velikoj meri ubrzava i olakšava projektovanje pruge. - Sa posebnom pažnjom treba razmotriti mogućnost gradnje pruge na obaloutvrdi, jer u pitanju je višenamenski objekat, kojim se rešava problem klizišta, poboljšavaju uslovi za plovnost, poboljšava zaštita od poplava, spaja se priobalje i biciklistički koridor, i pored svega, omogućava povezivanje Obrenovca najkraćom i najbržom pružnom vezom. – izjavljuje inženjer Polak. – Pravac preko obaloutvrde je jedini pravac kojim je moguće skratiti vreme putovanja Beograd – Valjevo na 45 minuta, odnosno Beograd – Loznica na 1,5 sata kada se izgradi pruga Valjevo – Loznica. Brzina prevoza je danas jako važna za pridobijanje što više korisnika, samim tim i uspešnost železničkih projekata. Železnički mostovi preko velikih plovnih reka su skuplji i zahtevniji od drumskih mostova preko istih, i utoliko je manja šansa da bi varijanta povezivanja prugom preko Surčina bila pozitivno ocenjena u studiji opravdanosti. Ovim se ne poriče potreba za unapređenjem saobraćajne infrastrukture u Surčinu, ali ne na račun produžavanja i usporavanja putovanja na transportnoj mreži republičkog značaja.