Vratimo prugu, Obrenovac-Beograd.

• Smanjenjena brzina i pouzdanost autobuskog i automobilskog prevoza zbog problema kretanja kroz Beograd . Fizička nemogućnost poboljšanja istog u najvećem dijelu Beograda zbog urbanog nasljeđa.
  
• Nepostojanje alternative motornom drumskom transportu
• Brz tok pored Dubokog i Stari željeznički most ograničavaju plovnost Save . Od Beograda do Šapca nema ozbiljnih luka
• Niska sigurnost automobilskog , autobuskog i kamionskog saobraćaja.
• Autobusi i teški kamioni su svakodnevno opterećeni preko dopuštenog osovinskog opterećenja . Autoprevoznici temelje svoju konkurentnost na preopterećivanja vozila, koje niko ne kontroliše . Posljedično , ubrzano uništavanje puta .
• Nepostojanje prometne infrastrukture u većini naselja izuzev za motorni cestovni promet . Samim tim , većina bicikala , pešaka i traktora koristi kolovoz čak i na putu M- 19.
• Najkraći , najvažniji i najkorišteniji prevozni pravac je preko klizišta , a odlaganje rešavanja problema istog uz stalne popravke puta je svakodnevica .
• Odseljavanje dijela mladih prema Beogradu još u toku studija .
• Sva naselja su formirana, u odnosu prema trasi pruge.

• Potpuno komunalno opremljena industrijska zona u Bariču .
  
• Viškovi toplotne energije iz TENT, "Termo elektrane Nikola Tesla" A i B , koji se mogu koristiti za najrazličitije proizvodne procese .
  
• Pepeo , kao jako kvalitetan materijal za gradnju puteva .
  
• Reka Sava , mogućnosti razvoja transportne privrede i turizma na istoj .
  
• Ušće Kolubare ima savršen geografski položaj za gradnju luke , odnosno priključivanje Zapadne Srbije na pan-evropski Koridor 7 ( Dunav ) .
• Ravničarski pravac Obrenovac - Lajkovac omogućuje jednostavnu i jeftinu gradnju i putnog i železničkog koridora prema Savi .
  
• Znatno stabilnije zemljište za visokogradnju, nego na močvarnoj levoj obali Save .

• Smanjenje troškova transporta.
  
• Osigurati transport , koji je brži i pouzdaniji od motornog drumskog saobraćaja.
  
• Poboljšanje transportne ponude , više alternativa.
  
• Smanjiti troškove održavanja puta , izmeštanjem najvećeg dela teškog saobraćaja na prugu.
  
• Rešavanje problema u saobraćaju, izazvanih klizištem.
  
• Povećanje sigurnosti saobraćaja preusmjeravanjem dela prometa na sigurniji željeznički transport.
  
• Unapređenje željeznice kao osnove održivog transporta cijele Zapadne Srbije.
  
• Osnova za razvoj turizma i transportne privrede . Preduslov za isplativost gradnje luke i logističkog centra.
  
• Kompletiranje infrastrukturne opremljenosti, industrijske zone u Bariču , koja je upravo nastala uz prugu i zahvaljujući pruzi. .
  
• Urbani razvoj uz desnu obalu Save , kao efekat povratnog razvoja od velikog grada ka periferiji , karakterističnog za železnički prevoz.

1. Klasična železnica kroz Srem: PROKOP - Novi Beograd - Zemun - Aerodrom - Surčin - Jakovo - Boljevci - OBRENOVAC.
   
2. Laka železnica Ćirinom trasom: SAJAM - Ada - Ostružnica - Umka - Mala Moštanica - Barič - OBRENOVAC CENTAR.
   
3. Klasična železnica na obaloutvrdi: VUKOV SPOMENIK (Glavni željeznički) - Rakovica - Ostružnica - Umka - Barič - OBRENOVAC
   
4. Klasična železnica djelomično Ćirinom trasom: VUKOV SPOMENIK (Glavni željeznički) - Rakovica - Ostružnica - Umka - Mala Moštanica - OBRENOVAC

Teška železnica , za mešoviti prigradski , međugradski i teretni sao0braćaj.

- Dužina pruge Prokop - Obrenovac 41km 215m .

- Brzine 80 - 120km / s za prigradske 0,80 - 160km / s za međugradske vozove . Prosečna 65km / s za prigradske , i 99km / s za međugradske .

- Interval 60 minuta bez plaćanja "Sevetog petra kajagane" , dupliranja zapadnog kraka BŽC . Ako se plati "Svetog Petra kajgana" , moglo bi na svakih 30 minuta , ali ne češće , jer je upitna isplativost dogradnje do, dvokolosečna skupe dionice Boljevci - Obrenovac za duži vremenski period .

- Ukupno 8 stanica od početka do kraja vožnje .

- Trajanje  vožnje Obrenovac - Prokop 35 minuta za prigradske, 25 minuta za međugradske vozove .

- Potreba za izuzetno skupom dogradnjom Beogradskog željezničkog čvora od Zemuna do Prokopa na 4 koloseka .

- Laka železnica isključivo za prigradski prevoz putnika.?- Dužina pruge Sajam - Obrenovac centar ćirinom trasom 36km 186m.

- Brzine 50-100km/s. Prosečna brzina 52km/s.?- Interval 10 minuta, u početnim fazama 20 minuta.?- Ukupno 18 stanica od početka do kraja vožnje.?- Trajanje vožnje ukupno 42 minuta. Međutim 80% stanovništva na pravcu ima prevoz na do 10 minuta peške.

- Najjeftinija varijanta. Samu prugu je moguće sagraditi za manje od godinu dana za oko 20.000.000 evra. Potrebno 20 polovnih modernizovanih lakošinskih vozila, koja bi sa depoom koštala 6.000.000-10.000.000 evra. Trajala bi bar 15 godina.

- Teška železnica, za mešoviti prigradski, međugradski i teretni saobraćaj.?- Dužina pruge Obrenovac - Karađorđev park 32km . 

- Brzine 80-120km/s za prigradske vozove, 70-160km/s za međugradske vozove. Prosečna brzina prigradskih 61km/s, "intersiti" 88km/s.?- Interval 30 minuta. Dogradnja sistema za kraće intervale isplativija nego preko Surčin Teretne.

- Ukupno 8 stanica od početka do kraja vožnje. 

- Trajanje vožnje 31 minut za prigradske, 22 minuta za međugradske. Međutim, naselja imaju samo po jednu železničku stanicu.

- Za prugu i stanice bi trebalo uložiti oko 30-50 miliona evra, za vozna sredstva oko 20-30 miliona evra, međutim značaj ovakve pruge je veći.

- Teška železnica, za mešoviti prigradski, međugradski i teretni saobraćaj.?- Dužina pruge Obrenovac - Karađorđev park 32km. 

- Brzine 80-120km/s za prigradske vozove, 70-160km/s za međugradske vozove. Prosečna brzina prigradskih 61km/s, "intersiti" 88km/s.

- Interval 30 minuta. Dogradnja sistema za kraće intervale isplativija nego preko Surčin Teretne.

- Ukupno 8 stanica od početka do kraja vožnje. 

- Trajanje vožnje 31 minut za prigradske, 22 minuta za međugradske. Međutim, naselja imaju samo po jednu železničku stanicu.

- Za prugu i stanice bi trebalo uložiti oko 30-50 miliona evra, za vozna sredstva oko 20-30 miliona evra, međutim značaj ovakve pruge je veći.